Jako nowy, ekologiczny i ekonomiczny sposób podróżowania, podróże współdzielone stopniowo stają się ważną częścią systemów transportowych miast na całym świecie. W otoczeniu rynkowym i polityce rządów różnych regionów specyficzne narzędzia wspólnego podróżowania również wykazały zróżnicowaną tendencję. Na przykład Europa woli rowery elektryczne, Stany Zjednoczone wolą hulajnogi elektryczne, Chiny opierają się głównie na tradycyjnych rowerach, a w Indiach lekkie pojazdy elektryczne stały się głównym wyborem w przypadku wspólnego podróżowania.
Według prognoz Stellarrma w Indiachrynek rowerów publicznychwzrośnie o 5% od 2024 r. do 2030 r., osiągając 45,6 mln USD. Indyjski rynek rowerów publicznych ma szerokie perspektywy rozwoju. Ponadto, według statystyk, około 35% odległości pokonywanych przez pojazdy w Indiach to mniej niż 5 kilometrów, przy szerokim spektrum zastosowań. W połączeniu z elastycznością elektrycznych jednośladów w podróżach na krótkich i średnich dystansach, ma to ogromny potencjał na indyjskim rynku współdzielenia.
Ola rozwija usługę udostępniania rowerów elektrycznych
Ola Mobility, największy indyjski producent elektrycznych pojazdów dwukołowych, ogłosił po uruchomieniu pilotażu współdzielonych pojazdów elektrycznych w Bengaluru, że rozszerzy zakresusługi wspólnego korzystania z elektrycznych pojazdów dwukołowychw Indiach i planuje w ciągu dwóch miesięcy rozszerzyć usługi wspólnego korzystania z elektrycznych pojazdów dwukołowych w trzech miastach: Delhi, Hyderabad i Bengaluru. Dzięki wdrożeniu 10 000 elektrycznych pojazdów dwukołowych w połączeniu z oryginalnymi pojazdami współdzielonymi, Ola Mobility stała się zasłużonym udziałowcem na rynku indyjskim.
Pod względem cenowym Ola'swspólny serwis rowerów elektrycznychzaczyna się od 25 Rs za 5 km, 50 Rs za 10 km i 75 Rs za 15 km. Jak podaje Ola, współdzielona flota wykonała dotychczas ponad 1,75 mln przejazdów. Ponadto Ola uruchomiła w Bengaluru 200 stacji ładowania do obsługi floty rowerów elektrycznych.
Dyrektor generalny Ola Mobility, Hemant Bakshi, podkreślił elektryfikację jako kluczowy element poprawy przystępności cenowej w branży mobilności. Obecnie Ola planuje szerokie wdrożenie w Bengaluru, Delhi i Hyderabadzie.
Polityka wsparcia rządu Indii dla pojazdów elektrycznych
Istnieje wiele powodów, dla których lekkie pojazdy elektryczne stały się reprezentatywnym narzędziem ekologicznego podróżowania w Indiach. Według badań indyjski rynek rowerów elektrycznych wykazuje silną preferencję dla pojazdów ze wspomaganiem przepustnicy.
W porównaniu z popularnymi w Europie i Stanach Zjednoczonych rowerami elektrycznymi, lekkie pojazdy elektryczne są oczywiście tańsze. Wobec braku infrastruktury rowerowej lekkie pojazdy elektryczne są bardziej zwrotne i lepiej nadają się do chodzenia po indyjskich ulicach. Mają także niższe koszty konserwacji i szybsze naprawy. wygodny. Jednocześnie w Indiach jazda na motocyklach stała się powszechnym sposobem podróżowania. Siła tego zwyczaju kulturowego sprawiła, że motocykle stały się również bardziej popularne w Indiach.
Ponadto wspierająca polityka rządu indyjskiego umożliwiła dalszy rozwój produkcji i sprzedaży elektrycznych pojazdów dwukołowych na rynku indyjskim.
Aby zwiększyć produkcję i przyjęcie elektrycznych pojazdów dwukołowych, rząd Indii uruchomił trzy główne programy: program FAME India Phase II, program Production Linkage Incentive (PLI) dla przemysłu motoryzacyjnego i komponentów oraz PLI dla zaawansowanych ogniw chemicznych ( ACC ) Ponadto rząd zwiększył również zachęty popytowe na elektryczne pojazdy dwukołowe, obniżył stawkę podatku GST od pojazdów elektrycznych i urządzeń do ich ładowania oraz podjął kroki w celu zwolnienia pojazdów elektrycznych z wymogów dotyczących podatku drogowego i licencji, aby obniżyć początkowe koszty pojazdów elektrycznych, środki te pomogą w zwiększeniu popularności elektrycznych jednośladów w Indiach.
Rząd Indii promował popularyzację pojazdów elektrycznych oraz wprowadził szereg polityk i dotacji zachęcających do rozwoju pojazdów elektrycznych. Zapewniło to dobre otoczenie polityczne dla firm takich jak Ola, dzięki czemu inwestowanie w rowery elektryczne stało się atrakcyjną opcją.
Zaostrza się konkurencja na rynku
Ola Electric ma 35% udziału w rynku w Indiach i jest znana jako „indyjska wersja Didi Chuxing”. Od momentu powstania w 2010 roku przeprowadził łącznie 25 rund finansowania na łączną kwotę finansowania 3,8 miliarda USD. Jednak sytuacja finansowa Ola Electric jest nadal słaba, począwszy od 2023 r. W marcu Ola Electric poniosła stratę operacyjną w wysokości 136 mln USD przy przychodach w wysokości 335 mln USD.
Jako konkurencja wwspólny rynek turystycznystaje się coraz bardziej zacięta, Ola musi stale poszukiwać nowych punktów wzrostu i zróżnicowanych usług, aby utrzymać swoją przewagę konkurencyjną. Rozszerzaniewspólna działalność związana z rowerami elektrycznymimoże otworzyć przed Olą nową przestrzeń rynkową i przyciągnąć więcej użytkowników. Ola wykazała swoje zaangażowanie w budowę ekosystemu zrównoważonej mobilności miejskiej, promując elektryfikację rowerów elektrycznych i budując infrastrukturę do ładowania. Jednocześnie Ola eksploruje także zastosowanierowery elektryczne dla usługtakich jak dostawa paczek i żywności, w celu zbadania nowych możliwości rozwoju.
Rozwój nowych modeli biznesowych przyczyni się także do wzrostu popularności elektrycznych pojazdów dwukołowych w różnych dziedzinach oraz w Indiachrynku elektrycznych pojazdów dwukołowychstanie się w przyszłości kolejnym ważnym obszarem wzrostu na rynku światowym.
Czas publikacji: 23 lutego 2024 r
